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     添加時間:2013-05-05 原文發表:2013-05-05 人氣:142
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      神火股份傾力打造的煤電鋁一體化產業鏈并未真正形成,而電網的制約又增加了企業的運營成本

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      一直以煤電鋁一體化帶來巨額利潤而自豪的河南神火股份有限公司(下稱神火股份,股票代碼000933),在2012年遭遇了業績滑鐵盧。

      2013年3月26日,神火股份公布的2012年年報顯示:2012年利潤僅約2億元,相比2011年大幅下降82.48%。其中,由于鋁產品價格下降,神火股份鋁產業板塊虧損加劇,相比2011年虧損增幅達到585%。4月19日發布的2013年一季報進一步顯示,公司凈利潤同比大降67.9%。

      神火股份是河南神火集團控股的地方國有股份制企業,1999年,作為深交所第一支煤炭企業股票掛牌上市。2000年,在全國90%的煤炭企業面臨虧損的背景下,神火集團收購了永城鋁廠,開始進入電解鋁產業,成為中國第一家打出“打造完整的煤電鋁一體化產業鏈”的企業。2005年,神火股份以增資擴股的方式購入集團的鋁業資產,神火股份就此開始了煤電鋁一體化經營。河南神火集團董事長、神火股份副董事長李崇曾表示,煤電鋁一體化產業鏈將是未來企業的核心競爭力。然而,隨著2012年以來鋁產品價格的大幅下跌,神火股份打造煤電鋁一體化產業鏈的經營策略,并沒能阻止其鋁產業的虧損和自身收益的下降。

      “目前,神火股份鋁產業的虧損,完全要依靠煤炭板塊來背負。神火股份所謂的煤電鋁一體化產業鏈其實已經斷裂。”一位神火股份的員工表示,目前神火股份“采煤——發電”板塊間難以自我銜接,“發電——鋁業”板塊間被電網體制人為割斷,致使電解鋁成本難以降低、電廠利潤難以實現。

      神火股份董秘李宏偉對《財經國家周刊》表示,目前,神火股份煤電鋁一體化更多體現在資本和財務方面,煤電鋁一體化產業鏈打造方面依然困難重重。

      被割裂的煤電鋁

      2013年4月15日下午,河南東部的永城市高莊鎮,神火股份60MW示范電站的貨場門前,等待過磅卸煤的卡車在公路兩旁排起了兩條長龍。公路西側的卡車懸掛著河南牌照,而路東側的卡車則全部懸掛著安徽牌照。

      在懸掛安徽牌照的卡車上,記者看到運輸的電煤明顯摻雜有石塊和矸石,在貨斗的封條上還寫著“土制”字樣。一位懸掛安徽牌照卡車的司機告訴記者,他們運送的電煤都來自淮北一家煤礦,發熱量大約3000大卡/千克,從淮北到永城,煤炭價格約為500元/噸。

      為什么身處永城,年產820萬噸煤炭的神火股份要不惜長途運輸從淮北買煤呢?

      帶著疑問,記者來到了一輛掛有河南牌照、車門上標有“神火煤運”字樣的卡車前。一位趙姓司機向記者介紹,自己屬于神火股份本廠的車隊,在神火股份已經工作了7年,運送的電煤來自神火股份永城新莊煤礦,發熱量大約4000大卡/千克,價格在600-700元/噸。

      該趙姓司機告訴記者,永城自產的煤炭多屬于無煙煤,質量好價格高。公司希望拿這些煤炭去賣高價,而不愿意給自己的電廠使用,所以才從外省購買一些質量較次,價格相對較低的電煤。

      一位神火鋁業相關負責人告訴《財經國家周刊》記者,所謂煤電鋁一體化產業鏈本意應實現“煤炭——發電——電解鋁”統一經營、核算,煤炭、電力自產自銷,但目前神火股份情況并非如此,煤鋁分營使得鋁業難以依托煤炭資源降低成本。在煤炭滯銷鋁價高企的時候,煤炭可以依托鋁產業實現收入。一旦鋁價下跌,鋁產業卻不能依托煤炭企業降低生產成本、彌補虧損。 “鋁業弱勢的情況下,神火股份煤電鋁一體化產業鏈實際早已斷裂。”上述神火鋁業相關負責人告訴記者,如果煤電鋁一體化產業鏈得以實現,那么在鋁業困難的時期,煤礦可以除外銷外增加電煤產量,按成本價提供給鋁業的自備電廠,這樣一來,煤礦的利潤率雖然會有所下降,但鋁業卻能減少虧損。  按照目前神火股份外購電煤發熱量3000大卡/千克價格約500元/噸、自產無煙煤發熱量5000大卡/千克成本價約400元/噸計算,如果神火股份自產煤炭能夠按成本價向鋁業自備電廠供煤,那么,在煤礦不會出現虧損的前提下,電廠發電成本能降低約0.1元/千瓦時,每噸電解鋁可以減虧超過1400元。按2012年的神火股份45萬噸電解鋁產量計算,可以增加利潤約6億元,從而扭轉神火股份鋁業虧損局面。然而,“神火股份煤、鋁企業各自為政的情況卻令煤電鋁一體化產業鏈難以實現。”上述神火鋁業相關負責人表示。
     
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