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     添加時間:2013-09-02 原文發表:2013-09-02 人氣:118
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    期貨獲得證監會批準上市,這將給以新的工具,來抵御行業寒冬。”雖然在煤企老板中深入了解期貨的人不多,但在內蒙古鄂爾多斯從事煤炭產業投資的王小龍卻對動力煤期貨抱著不小的期許。
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      中國證監會8月23日宣布批準鄭州商品交易所開展動力煤期貨交易,8月26日鄭州商品交易所發布了《動力煤期貨合約及細則征求意見的通告》。按照以往新期貨品種上市的規律,動力煤期貨上市已經完成了所有的準備步驟,市場預計最早9月份動力煤期貨就能夠正式上市交易。
      
      填補煤炭期貨空白
      
      目前期貨市場上已經有了焦煤、焦炭兩個期貨品種,但這兩個期貨品種并不能覆蓋諸多的煤炭分支,仍有許多煤炭企業無法通過期貨來規避市場價格風險,因此動力煤期貨上市很有必要性。
      
      首創期貨煤炭鋼鐵產業鏈研究室主任吳菁琛介紹,焦煤、焦炭主要用于煉鋼,而動力煤則廣泛地應用于電力、冶金、煤化工、建材等生產行業,因此動力煤上市之后所涉及的產業鏈和企業會更多。
      
      動力煤下游企業與煤企在煤炭市場中一般采取中長期協議、重點合同、煤電聯動等方式進行交易,但這幾種方式均較為死板,企業只能被動地承受市場價格波動風險。
      
      隨著企業對于靈活交易的需求不斷增加,各種地方交易平臺開始涌現。目前我國有渤海商品交易所、煤炭交易中心、東北亞煤炭交易中心、中國(太原)煤炭交易中心等10多個地方煤炭交易平臺,但這些類期貨交易平臺存在地域局限性、交易不規范等缺陷。
      
      吳菁琛認為,動力煤期貨的上市為企業提供了一種全國性且更加規范的交易工具,完善了煤炭產業交易結構。
      
      行業處于寒冬期
      
      我國動力煤市場較為龐大,這也為期貨的推出奠定了良好的基礎。數據顯示,2012年,我國動力煤產量為27.4億噸,占煤炭比重超過七成,每年需要物流中轉的動力煤就有10億噸。但隨著我國經濟發展的增速放緩以及對節能環保的要求越來越高,煤炭行業的“黃金時代”已經結束,轉而進入一個較為漫長的“寒冬期”。
      
      一方面動力煤產量與日俱增,另一方面需求卻增長緩慢。數據顯示,我國動力煤年需求量僅為18億噸左右,整個行業產能過剩狀況嚴重。2011年11月至今,已累計下跌近40%,僅今年以來動力煤價格就下跌了近10%。
      
      由于下游采購不積極,煤炭運輸量下滑,庫存不斷增加。發改委數據顯示,今年前7個月,全國鐵路累計發運煤炭13.22億噸,同比下降1.2%;其中動力煤為9.25億噸,同比下降3%。截至7月末,全國重點電廠存煤6863萬噸,可用17天;主要港口存煤5297萬噸,同比增長13%。
      
      吳菁琛介紹,目前國內動力煤供給過剩還有一個很重要的原因是進口煤大量增加。進口煤由于價格優勢明顯,近幾年進口增加的趨勢不減,而動力煤在進口煤炭的數量中占比最大。2013年7月海關進口數據顯示,煤炭(包含褐煤)進口2865萬噸,同比增加18.3%,環比增加28.13%。1月至7月,累計進口煤炭1.87億噸,同比增加13.97%。
      
      企業參與熱情高
      
      今年年初,鄭州商品交易所提出動力煤期貨申請時,許多大型企業就已經開始關注,對于動力煤期貨上市早已翹首以待。由于整個煤炭行業的持續低迷和價格的劇烈波動,動力煤產業鏈上、中、下游企業都希望通過動力煤期貨來規避市場價格風險,從而實現企業平穩運營。
      
      王小龍表示,動力煤價格越來越市場化,不僅受國內、國際供求狀況影響,受宏觀經濟預期的影響也越來越大,企業想保證持續穩健發展越來越困難。期貨推出后,企業就可以“兩條腿”走路,經營會更加平穩,動力煤期貨將成為企業風險控制的重要工具。
      
      據吳菁琛介紹,動力煤期貨秉承了近幾個期貨新品種小合約的思路,大約8000元就可以做一手,因此市場流動性不成問題,完全可以滿足企業的避險需求。
     
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