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     添加時間:2018-05-11 原文發表:2018-05-11 人氣:190

    據路透社報道,亞洲的煤礦工人、托運人和貿易商看到了強勁的需求和油價的上漲,他們預計這種樂觀的局面將持續數年。 本周在印尼度假勝地巴厘島舉行的年度會議上,人們對亞洲(世界上最大的煤炭生產和消費地區)煤炭的前景感到悲觀,這是一個挑戰。 這與前幾年的Coaltrans亞洲會議形成鮮明對比,當時,從2011年到2015年,整個行業經歷了5年的價格下跌,人們的情緒都很低落。中國和印度兩大進口國的政策也旨在減少污染燃料的使用。 當然,行業似乎有理由樂觀,今年前四個月中國煤炭進口增長9.3%,并希望印度持續了兩年的進口下降將在2018年結束。 在截至5月6日的一周內,紐卡斯爾港的澳大利亞基準動力煤價格上漲至每噸101.35美元,比今年3月底的90.68美元的低點上漲了11.6%。 甚至低檔印尼煤表現更好,Argus媒體評估發熱量4200大卡煤炭每噸為42.79美元,截至本周5月4日。這高于2018年4月13日達到的41.08美元的今年低點,也比去年五月的36.20美元高了18.2%。 煤炭價格上漲的主要推動因素是中國的需求,交易員報告說,中國對煤炭的購買興趣遍布各種各樣的煤炭等級,從低質量的印尼煤炭到高質量的澳大利亞煤炭。 樂觀的中國經濟數據可能在4月份的數據中受到了輕微的沖擊,海關數據顯示,中國煤炭進口從上月的2670萬噸降至2280萬噸。 但巴厘島會議的交易員們表示,他們相信,這只是一個暫時現象,主要是由于海關和某些港口限制措施加強了審查,他們預計這些障礙只會持續很短的時間。 根據湯森路透(Thomson Reuters)的供應鏈和大宗商品預測數據,今年4月印度的進口環比也有所下降,較3月份的1660萬噸下降至1550萬噸。 但印度的進口量在2018年的前四個月略有上升,達到6040萬噸,比去年同期的5860萬增加了3%。 盡管中國和印度今年迄今為止的進口只出現了小幅增長,但這在業內引發了樂觀情緒,尤其是在其他亞洲國家(如巴基斯坦和越南)新增需求增加的情況下。 不過,盡管對煤炭的短期和中期前景看好,但該行業的風險因素似乎正在增加。 供應短缺 在供應方面,似乎很難再增加更多的產量來滿足額外的需求。 印尼是發電廠使用的熱煤的最大出口國,它制定了旨在將更多煤炭用于國內市場的政策,而政府似乎正在考慮限制整體產量,以便長期保存資源。 和印尼的許多政府政策一樣,這可能會經歷幾次調整和變化,但趨勢確實很明顯,而且隨著時間的推移,它會降低整體出口。 在澳大利亞,推動出口的主要限制因素是環保主義者對該行業的反對,該行業正變得越來越成熟,也越來越受到公眾的歡迎。 見證了印度Adani企業的財務困境,并建立了Carmichael礦,這是目前世界上最大的針對海運市場的煤炭項目。 雖然Adani獲得了所有必要的政府批準,但它仍在努力尋找資金支持者,并正面臨著一場不間斷的針對Carmichael的公開運動,這正開始導致其政治支持消失。 另一個主要的煤炭供應國南非,有能力限制產量,不太可能增加其運輸,因此使得更多的供應來自莫桑比克的新礦,也可能來自美國和哥倫比亞。 日益逼近的供應限制表明,價格將上漲,這對礦商來說可能是好消息,但最終會破壞煤炭在天然氣和可再生能源方面的主要優勢,即更便宜。 這種情況已經發生在印度,依靠進口煤炭的發電廠正在努力實現盈利,而太陽能發電企業則能夠提供更低的價格。 此外,供應限制可能會導致越南和菲律賓等國的電廠開發商在建設燃煤電廠的40年承諾上三思。 如果你的計劃是在未來的幾十年里為你的發電廠購買廉價的印尼低等級煤,你現在必須考慮是否有足夠的供應,以及那里的價格可能不會便宜。 亞洲的煤炭工業也傾向于忽視他們刻意回避的污染問題。 盡管有證據表明,這正是中國正在發生的事情,而且已經在歐洲發生過,但公眾壓力可能會叫停煤炭項目或呼吁削減其消費,這在業內很多人看來是陌生的。 十年前,我與中國煤炭行業的人們交談時,最常聽到的是他們將如何減少燃料的燃燒的計劃。 這花了幾年時間,但現在中國的趨勢已經很明顯了,中國政府正積極尋求利用天然氣、核能和可再生能源來替代煤炭。 幾乎不可避免的是,類似的壓力會出現在印度,以及其他任何決定將煤炭作為主要能源來源的國家。 盡管亞洲的煤炭行業目前正在經歷一場復興,但長期前景卻變得黯淡。
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